BAE 146 - Programowanie FMC
Prezentacja: obsługa strzałkami, PgUp i PgDown
Programowanie FMC w BAE 146 nie jest zbyt skomplikowane ale wymaga podstawowej wiedzy koniecznej do stworzenia
poprawnego planu lotu. Od tego właśnie musimy rozpocząć.
Każdy ma oczywiście preferowane przez siebie narzędzie przeznaczone do tego celu. Osobiście korzystam z vroute w wersji
Premium oraz FlightSim Commander’a.
Fundamentalną sprawą jest posiadanie takiego samego AIRAC’a w narzędziu do tworzenia planu i w FSX dla B146
QualityWings. Jeżeli bazy te będą różne to jest prawie pewne, że w pewnym momencie, w trakcie wprowadzania danych do
FMC, otrzymamy komunikat “Not In Database”.
Jako się rzekło wszystko zaczyna sie od tworzenia planu lotu. Mój przykładowy plan to trasa z EPKK do EPGD.
Poziom lotu to 28000 ft.
Start z pasa 25 a lądowanie z użyciem ILS na pasie 29.
SID NAVUR1J.
Trasa: NAVUR N744 OVBOR N133 GRUDA Z95 OSLOG
STAR OSLOG1T
Po utworzeniu planu lotu musimy zaplanować ilość zabieranego paliwa. Możemy posłużyc się dołączonym do BAE146
narzędziem “QualityWings Dispatcher” i jego opcją “Set Fuel Tanks”.
Tak przygotowani możemy rozpocząć programowanie FMC.
BAE 146 - Programowanie FMC
2. Przyciskiem CLR usuwamy wpis informacyjny o ilości zatankowanego paliwa
3. Wprowadzamy kody ICAO lotniska startu i lotniska docelowego oraz numer pasa,
z którego będziemy startować.
4. Przyciskiem DEP/ARR otwieramy ekran gdzie wybieramy procedurę odlotową
czyli SID.
5. Przyciskiem LSK 1L wybieramy DEP.
6. Przyciskiem LSK 2R wybieramy pas 25.
7. Pas został wybrany. Szukamy teraz w lewej kolumnie naszego SID’a
NAVUR1J. Ponieważ nie ma go przewijamy na następną stronę klawiszem
PRV NEXT.
8. Jest nasz SID. Wybieramy go przyciskiem LSK 1L.
9. Wybraliśmy pas i SID. Wciskamy klawisz RTE.
10. Widzimy, że nasz SID został włączony do trasy a jej ostatnim punktem
jest NAVUR. Aby wprowadzić następne punkty wciskamy klawisz PRV NEXT.
11. Mamy dwie kolumny do wprowadzania dalszej trasy. VIA (tutaj
wprowadzamy symbol drogi, którą mamy lecieć) TO (podajemy punkt, w
którym opuścimy uprzednio podaną drogę) lub podajemy następny punkt z
planu lotu (wtedy w kolumnie VIA pojawi się DIRECT.
BAE 146 - Programowanie FMC
1. Z planu lotu wynika, że z punktu NAVUR mamy lecieć drogą N744 do punktu
OVBOR. Wprowadzamy więc w kolumnie VIA symbol drogi N744 a w kolumnie TO
OVBOR
2. Od OVBOR lecimy drogą N133 do punktu GRUDA.
3. Od punktu GRUDA lecimy do punktu OSLOG gdzie zaczniemy procedurę zbliżania
STAR. W kolumnie TO wpisujemy OSLOG. Jak widać w kolumnie VIA pojawiło się
DIRECT.
4. Przyciskiem DEP/ARR ponownie otwieramy ten ekran aby wprowadzić
procedurę dolotową STAR.
5. Wybieramy ILS29. Lądowanie na pasie 29 z wykorzystaniem ILS.
6. System pokazuje procedury STAR tylko dla wybranego pasa. Wybieramy
OSLO1T i dołączamy go do naszego planu lotu. Plan lotu zakończony.
7. Klikamy klawisz INIT REF.
8. Wprowadzamy pozostałe parametry lotu (poziom lotu, wymagana rezerwa
paliwa), weryfikujemy poprawność już wprowadzonych danych (Zero Fuel Weight,
Gross Weight, Transition Altitude) i jeżeli to konieczno dokonujemy niezbędnych
poprawek.
BAE 146 - Programowanie FMC
1. W opcji tej mamy możliwość indywidualnego zaprogramowanie prędkości w trzech fazach lotu - CLIMB (wznoszenie),
CRZ (prędkość przelotowa),
PATH DES (zniżanie). Strony zmieniamy klawiszem PRV NEXT.
2. Klikamy przycisk PROG.
3. Tutaj sprawdzamy czy długośc trasy jaką pokazuje FMC nie odbiega zasadniczo od
wyliczonej w planie lotu. Niewielkie różnice są akceptowalne i mogą wynikać z
dodanych procedur SID i STAR.
4. Następnie klikamy świecący na zielono klawisz EXEC.
6. Używając pokrętła FORMAT na panelu EFIS wybieramy opcję PLAN. Teraz klikając
LSK 6R (STEP) możemy przejrzeć cały plan lot. Widzimy, że FMC rozpisał szczegółowo
odcinek drogi po drodze N133. Możemy też wprowadzić jakieś ostateczne korekty.
Należy jednak pamiętać aby po wprowadzeniu jakichkolwiek zmian zawsze
zaktywować je klawiszem EXEC, który przypomina o tym świecąc na zielono.
9. Jeżeli zdarzy się tzw. błąd DISCONTINUITY czyli brak zdefiniowanego punktu w
planie lotu naprawiamy to poprzez wpisanie (lub skopiowanie poprzez kliknięcie
przycisku obok niego) punktu następnego i wprowadzenie go w miejsce
DISCONTINUITY. W naszym przykładzie klikamy LSK 5L i kopiujemy PENEX a
następnie klikamy LSK 4L i wprowadzamy go w puste miejsce. Potem oczywiście
klikamy “zielony” EXEC.
Powrót do uruchamiania silników