EGPF - EICK

TRASA : Glasgow EGPF - Cork EICK Trasa liczy 294 NM. Przelot wykonamy samolotem C-130 Hercules na wyokości 16 000ft ze średnią prędkością 280KTS. Czas lotu 01:15. Ilość paliwa - 4960lbs Plan lotu : TRN P600 DUB KLY W10 CML Szczegółowa trasa: EGPF - TRN - GIRVA - BLACA - RINGA - MULLA - GELKI - DUB - KLY - GERVO - DIRUM - LEGBO - CML - EICK Analizując szczegółowo trasę należy zwrócić uwagę, że krótki odcinek DUB - KLY będziemy lecieć z zachodu na wschód więc trzeba pamiętać o zmianie wysokości lotu na nieparzystą. Przy odlocie i dolocie zastosujemy odpowiednie procedury (SID i STAR) w zależności od aktualnych warunków pogodowych.

Lot rozpoczynamy ze stanowiska nr 18 przy taxiwayu L.

Sprawdzamy pogodę.

Przy braku wiatru mamy do wybory start zs każdego z pasów. Wybieramy RWY 23 gdyż kurs startu jest zgodny z kierunkiem naszego loty a poza tym STAR oznaczony symbolem TRN 3A jest dosyć prosty do wykonania. Sugeruję aby "wykręcić" go manualnie. Do pasa kołujemy drogami L i A.

Na pas możemy wjechać w punkcie B1 gdyż nawet w pełni obciążony C-130 bezpiecznie wystaruje z tak długiego pasa.

Po sprawdzeniu wszystkiego i ustawieniu konfiguracji do startu możemy ruszać.

Po starcie wykonujemy wspomniany SID TRN 3A. W pierwszej fazie nawigujemy w oparciu o VOR GOW o częstotliwości 115.40. Najpierw przechwytujemy radial 229 od GOW a w odległości 14 NM od GOW przechwytujemy radial 007 od (lub 187 do) VOR TRN (częstotliwość 117.50). Należy przestrzegać rezimów wysokosci lotu. I tak 12 NM od GOW powinniśmy być na conajmniej 5000ft a 14 NM na 6000ft. Bez zgody ATC nie wolno nam przekroczyć 6000ft do VOR TRN.

Przechwytujemy radial SID'a.

Tak wygląda w miare poprawnie wykonany SID (linia kropkowana).

Po minięciu VOR TRN dalszy lot wykonujemy przy użyciu FMC jaki posiadamy. Ja użyłem FlightSim Commander'a. Opuszczamy już Szkocję.

Dolatując do CML sprawdzamy pogodę dla EICK Cork.

Do lądowania wybieramy pas RWY 17 a nasza procedura dolotowa (STAR) to TISMO 1R. Punkty nawigacyjne to wyłącznie "intersections" więc musimy uzyć FMC lub GPS. Tutaj też mamy określone reżimy wysokości. TISMO musimy porzekroczyć na conajmniej 8000ft a GIVOL na 6000ft. Nad BARNU mamy ograniczenie prędkości do 220KT Schodzimy na 6000ft kursem na GIVOL.

Na finalu. Podwozie wypuszczone.

Autopilot wyłączony. Podchodzimy już manualnie.

Chwilę przed dotknięciem ziemii.

Zjeżdżamy z pasa 17 w lewo na pas 07/25 a następnie znowu w lewo w taxiway B i do miejsca parkowania.

Kończymy lot.

Screeny z zapisu lotu online w dniu 25.12.2008.

Użyte oprogramowanie: FSX, ActiveSky X, FlightSimCommander 8.4, SquawkBox 4, vRoute Premium. Samolot: C-130 Hercules - CaptainSim Scenerie: UK2000 Glasgow Xtreme Autor: Stanisław "Stanel" Lisonek Kopiowanie i publikowanie wyłącznie za zgodą autora.