TRASA : Glasgow EGPF - Cork EICK

Trasa liczy 294 NM. Przelot wykonamy samolotem C-130 Hercules na wyokości 16 000ft ze średnią prędkością 280KTS. Czas lotu 01:15.
Ilość paliwa - 4960lbs
Plan lotu : TRN P600 DUB KLY W10 CML
Poniżej tabelka ze szczagółową trasą:

Kod	Nazwa	Częstotliwość	Kurs	Odległość	Czas
EGPF	GLASGOW
TRN	TURNBERRY	117.50	200/204	035 NM	00:08
GIRVA	GIRVA		207/211	009 NM	00:10
BLACA	BLACA		207/211	020 NM	00:14
RINGA	RINGA		206/210	032 NM	00:21
MULLA	MULLA		206/211	014 NM	00:024
GELKI	GELKI		206/210	013 NM	00:27
DUB	DUBLIN	114.90	206/210	033 NM	00:34
KLY	KILLINEY	378.00	152/156	016 NM	00:37
GERVO	GERVO		234/239	018 NM	00:41
DIRUM	DIRUM		226/230	008 NM	00:43
LEGBO	LEGBO		222/227	014 NM	00:46
CML	CLONMEL	387.00	222/227	030 NM	00:52
EICK	CORK		226/231	052 NM	01:15

Analizując szczegółowo trasę należy zwrócić uwagę, że krótki odcinek DUB - KLY będziemy lecieć z zachodu na wschód więc trzeba pamiętać o zmianie wysokości lotu na nieparzystą.
Przy odlocie i dolocie zastosujemy odpowiednie procedury (SID i STAR) w zależności od aktualnych warunków pogodowych.

Lot rozpoczynamy ze stanowiska nr 18 przy taxiwayu L.



Sprawdzamy pogodę.



Przy braku wiatru mamy do wybory start zs każdego z pasów. Wybieramy RWY 23 gdyż kurs startu jest zgodny z kierunkiem naszego loty a poza tym STAR oznaczony symbolem TRN 3A jest dosyć prosty do wykonania. Sugeruję aby "wykręcić" go manualnie.
Do pasa kołujemy drogami L i A.



Na pas możemy wjechać w punkcie B1 gdyż nawet w pełni obciążony C-130 bezpiecznie wystaruje z tak długiego pasa.



Po sprawdzeniu wszystkiego i ustawieniu konfiguracji do startu możemy ruszać



Po starcie wykonujemy wspomniany SID TRN 3A. W pierwszej fazie nawigujemy w oparciu o VOR GOW o częstotliwości 115.40. Najpierw przechwytujemy radial 229 od GOW a w odległości 14 NM od GOW przechwytujemy radial 007 od (lub 187 do) VOR TRN (częstotliwość 117.50). Należy przestrzegać rezimów wysokosci lotu. I tak 12 NM od GOW powinniśmy być na conajmniej 5000ft a 14 NM na 6000ft. Bez zgody ATC nie wolno nam przekroczyć 6000ft do VOR TRN.
Po starcie.



Przechwytujemy radial SID'a.



Tak wygląda w miare poprawnie wykonany SID (linia kropkowana).



Po minięciu VOR TRN dalszy lot wykonujemy przy użyciu FMC jaki posiadamy. Ja użyłem FlightSim Commander'a.
Opuszczamy już Szkocję.



Dolatując do CML sprawdzamy pogodę dla EICK Cork.





Do lądowania wybieramy pas RWY 17 a nasza procedura dolotowa (STAR) to TISMO 1R. Punkty nawigacyjne to wyłącznie "intersections" więc musimy uzyć FMC lub GPS.
Tutaj też mamy określone reżimy wysokości. TISMO musimy porzekroczyć na conajmniej 8000ft a GIVOL na 6000ft. Nad BARNU mamy ograniczenie prędkości do 220KT
Schodzimy na 6000ft kursem na GIVOL



Ostatni zakręt do pasa na intersection ROYAL. Po wyrównaniu włączymy APP.



Na finalu. Podwozie wypuszczone.



Austopilot wyłączony. Podchodzimy już manualnie.







Zjeżdżamy z pasa 17 w lewo na pas 07/25 a następnie znowu w lewo w taxiway B i do miejsca parkowania.




Koniec lotu.

Screeny z lotu online w dniu 25.12.2008.





Użyte oprogramowanie: FSX, ActiveSky X, FlightSimCommander 8.4, SquawkBox 4, vRoute Premium.
Samolot: C-130 Hercules - CaptainSim
Scenerie: UK2000 Glasgow Xtreme

Autor: Stanisław "Stanel" Lisonek
Kopiowanie i publikowanie wyłącznie za zgodą autora.