SAAB 340 A
Prezentacja: obsługa strzałkami, PgUp i PgDown
Obsługa autopilota w samolocie SAAB 340 warta jest szczegółowego opisu gdyż odbiega od standardów znanych z Cessny
172. Pierwsza różnica to użycie do obsługi dwóch odrębnych paneli.
MCP (Mode Control Panel) usytuowany jest na środku panelu głównego.
Panel główny umiejscowiony jest w konsoli pomiędzy fotelami pilotów.
SAAB 340 A
Aktywacja ustawionego kierunku
lotu (Heading))
Aktywacja ustawionego parametru
wznoszenia lub zniżania (Vertical
Speed)
Aktywacja modu nawigacji VOR
lub GPS
Aktywacja modu utrzymania stałej
prędkości poziomej
Aktywacja modu automatycznego
podejścia do lądowania
Aktywacja modu utrzymania, jednej z trzech,
stałej prędkości poziomej podczas wznoszenia
Aktywacja modu utrzymania stałej
wysokości lotu
SAAB 340 A
Aktywacji funkcji autopilota dokonuje się za pomocą dwóch przełączników : YD (Yaw Damper ) i AP (Auto Pilot)
Przełączniki można włączyć sekwencyjnie - najpierw YD .
Następnie AP, który należy przytrzymać przez około 1-2 sekundy.
Możliwe jest także włączenie od razu AP, który automatycznie włączy YD. Włączenie AP bez YD nie jest możliwe.
Przy deaktywacji autopilota nie ma różnicy, którym przełącznikiem to zrobimy, wyłączą się obydwa.
Użycie trybu autopilota dozwolone jest w locie powyżej 500 stóp nad ziemią (AGL).
SAAB 340 A
Używając autopilota sterujemy samolotem w płaszczyźnie poziomej i pionowej a mówiąc mądrzej - lateralnie i wertykalnie.
Lateralnie oznacza, że wyznaczamy kierunek (kurs) jakim lecimy oraz prędkość z jaką przemieszczamy się w stosunku do ziemii.
Wertykalnie oznacza, że regulujemy prędkość pionową czyli prędkość z jaką zwiększamy lub zmniejszamy poziom lotu oraz prędkość poziomą.
Przy sterowaniu poziomym możemy wyróżnić 3 tryby:
1. Wyznaczamy kurs, którym planujemy lecieć.
Pokrętłem HDG ustawiamy kurs odczytując go na EHSI.
Aktywujemy autopilota.
SAAB 340 A
3. Nawigujemy w oparciu o plan lotu wprowadzony do GPS.
Wprowadzamy plan lotu lub punkt nawigacyjny do GPS.
Przyciskiem CDI włączamy opcję GPS (planowana trasa lotu wyświetlana jest w kolorze magenta).
Pokrętłem SELECT na panelu AP jako źródło danych nawigacyjnych wybieramy GPS.
Na EHSI powinien pojawić się komunikat o przełączeniu poboru danych nawigacyjnych ze źródła LRN1.
Aktywujemy tryb przyciskiem NAV.
SAAB 340 A
Sterowanie wertykalne.
1. Zmieniając wartość VS (Vertical Speed) możemy zwiększać lub obniżać poziom lotu.
Pokrętłem na górnym panelu AP ustawiamy docelową wysokość.
Kółkiem na panelu dolnym AP ustawiamy parametr VS czyli prędkość w stopach na minutę z jaką samolot będzie zwiększał lub obniżał poziom lotu.
Wartość ustawionego parametru odczytujemy na wyświetlaczu EADI. W pokazanym przykładzie samolot leci poziomo gdyż
VS=0. Podczas wznoszenia wartość jest liczbą dodatnią a podczas zniżania ujemną.
Tryb aktywujemy przyciskiem VS.
Po osiągnięciu docelowej wysokości lotu AP wyrówna poziom lotu (VS=0).
Przyciskiem ALT możemy w każdej chwili przerwać wznoszenie lub zniżanie. Po aktywacji tej opcji samolot będzie
utrzymywał wysokość na jakiej aktualnie znajduje się.
SAAB 340 A
2. Opcja CLIMB stosowana jest podczas zwiększania poziomu lotu czyli w trakcie wznoszenia się.
Opcję tę aktywujemy wciskając przycisk CLIMB.
Aktywacja spowoduje ustawienie jednej z trzech zaprogramowanych prędkości poziomych (180 KIAS - 1 wciśnięcie, 160 KIAS - 2 wciśnięcia i
140 KIAS - 3 wciśnięcia). Wybór opcji działa sekwencyjnie w pętli, a wartość wybranego parametru możemy odczytać na wskaźniku prędkości.
Po aktywacji AP będzie starał się utrzymywać wybraną prędkość poziomą. Ponieważ samolot nie jest wyposażony w automatyczną przepustnicę (A/T)
zadaniem pilota jest takie ustawienie obu przepustnic aby osiągnąć docelową prędkość i oczekiwaną wartość VS.
Wyjaśnię to na uproszczonym przykładzie. Przyjmijmy, że całość mocy jaką dają nam silniki, przy danym poziomie otwarcia przepustnic, to wartość 100.
Przy ustawieniu docelowej prędkości poziomej na 180 KIAS zużyjemy na to przykładowo 70 więc pozostałe 30 zostanie zużyte na wznoszenie z prędkością
(VS) 500 fpm. Przy docelowej prędkośći 160 KIAS proporcje zmienią się i będą np. 60 do 40 i dzięki temu VS wzrośnie do 800 fpm. Przy 140 KIAS VS
osiągnie np. do 1000 fpm.
Reasumują, to przy stałym otwarciu przepustnic, im zadamy niższą prędkość poziomą to osiągniemy wyższą prędkość pionową i na odwrót.
Po osiągnięciu docelowej wysokości ustawienie utrzymania prędkości poziomej automatycznie przestaje być aktywne (znacznik na prękościomierzu
pozostaje).
SAAB 340 A
3. Opcja IAS stosowana jest zwykle podczas zniżania. Można określić ją jako wariant opcji CLIMB.
Przed aktywacją na wskaźniku prędkości ustawiamy znacznik na wartości docelowej prędkości poziomej jaką chcemy utrzymać podczas zniżania.
Opcję aktywujemy wciskając przycisk IAS.
Prędkość zniżania (VS), analogicznie jak w opcji CLIMB, regulujemy poziomem otwarciem przepustnic obu silników. O ile w przypadku wznoszenia
przepustnice zwykle otwieramy maksymalnie o tyle, co oczywiste, w przypadku zniżania zmniejszamy ich otwarcie. Samolot pochyla przód i
wykorzystując grawitację stara się osiągnąć zadaną prędkość poziomą. Jednocześnie zmniejsza wysokość.
Gradient ścieżki zniżania, a tym samym wielkość VS, zależny jest od dwóch parametrów: docelowej prędkości poziomej i wielkości otwarcia
przepustnic. Im większa zadana prędkość pozioma i mniejsze otwarcie przepustnicy tym wielkość VS większa i na odwrót.
Opcji IAS można używać także w trakcie wznoszenia. Różnica z
CLIMB to możliwość wyboru własnego parametru prędkości
poziomej a nie jednego z trzech predefiniowanych.
